Bornes de recharge & rétrofit électrique — vocabulaire professionnel

Autonomie réelle

Distance que le véhicule rétrofité peut réellement parcourir avec une charge pleine, qui dépend de la capacité des batteries installées et diffère souvent de l'autonomie annoncée en conditions idéales.

Batterie HV

« HV » signifie haute tension : c'est la grosse batterie qui alimente le moteur électrique, à distinguer de la petite batterie 12V classique qui gère les phares et l'électronique embarquée.

Carte grise après rétrofit

Nouveau certificat d'immatriculation mentionnant l'énergie « électrique » à la place de l'énergie d'origine, délivré une fois l'homologation obtenue.

Consuel

Contrôle obligatoire réalisé par un organisme indépendant qui vérifie que l'installation électrique respecte les normes de sécurité avant sa mise sous tension par le fournisseur d'électricité.

Contrat de télésurveillance

Abonnement qui inclut la supervision à distance de la borne ; il se facture en plus de l'installation et engage souvent sur plusieurs années.

Coût de remplacement de la batterie

Prix à prévoir si la batterie haute tension doit être changée, souvent l'un des postes les plus chers de l'entretien d'un véhicule électrique, à comparer à la valeur du véhicule avant d'engager la réparation.

Différentiel de type B

Disjoncteur spécial obligatoire pour la recharge de véhicule électrique, capable de détecter les fuites de courant continu que les modèles classiques (type A) ne voient pas.

État de santé de la batterie (SOH)

Mesure, exprimée en pourcentage, de la capacité restante de la batterie par rapport à sa capacité d'origine ; elle diminue avec l'âge et l'usage, indépendamment du niveau de charge du moment.

Habilitation électrique B2VL/B2XL

Certification obligatoire pour tout technicien intervenant sur les circuits à haute tension d'un véhicule électrique, sans laquelle il n'a pas le droit d'ouvrir ces circuits pour des raisons de sécurité.

Homologation UTAC

Validation officielle délivrée par un organisme agréé, qui atteste que le véhicule transformé respecte les normes de sécurité et peut légalement rouler sur la route.

IRVE

Sigle pour « Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques ». C'est la qualification officielle que doit détenir l'installateur : sans elle, l'installation n'est pas éligible aux aides et l'assurance peut refuser de couvrir un sinistre électrique.

Isolement galvanique

Vérification que le circuit haute tension est bien isolé électriquement du châssis de la voiture, un contrôle de sécurité essentiel avant toute intervention pour éviter les électrocutions.

Kit de conversion

Ensemble des pièces (moteur électrique, batteries, câblage, boîtier de gestion) fourni par un fabricant et adapté à un modèle de véhicule précis pour réaliser le rétrofit.

Maintenance préventive

Visite programmée à intervalle régulier pour vérifier l'état des câbles, des connecteurs et des paramètres de sécurité, afin d'éviter la panne plutôt que de la réparer après coup.

Mise à jour du firmware

Mise à jour du logiciel interne de la borne, nécessaire pour corriger des bugs, ajouter des fonctionnalités ou rester compatible avec les nouvelles réglementations de recharge.

Mode 3

Norme de recharge où la borne dialogue avec la voiture pour ajuster automatiquement le courant et couper l'alimentation en cas d'anomalie, contrairement à une simple prise qui ne fait que délivrer du courant sans contrôle.

Puissance de charge (kW)

Quantité d'électricité que la borne peut délivrer par heure ; plus elle est élevée, plus la recharge est rapide, mais elle doit rester compatible avec la capacité du compteur électrique du logement.

Rétrofit électrique

Opération qui consiste à retirer le moteur thermique d'un véhicule pour le remplacer par un moteur électrique et des batteries, transformant ainsi une voiture essence ou diesel en véhicule électrique.

Supervision à distance

Suivi du fonctionnement de la borne via une connexion internet, qui permet à l'installateur de détecter une panne ou une anomalie sans avoir à se déplacer sur place.